Tallrike studier og "fittest city" rangeringer har funnet ut at byene og nabolagene med de høyeste nivåene av lett gangbarhet var også de som hadde de laveste fedmeinntektene.
En ny urban designbevegelse kjent som New Urbanism har utviklet seg med målene om å fremme sunnere og mer miljøvennlige byer, og nyere data har vist at denne bevegelsen kan påvirke overvekt og fedme også.
Hva gjør et nabolag Walkable?
Begrepet "nabolagets gangbarhet" refererer til hvor sannsynlig det er at du kan gå til lokale butikker, skoler og parker i ditt eget nabolag. Funksjoner som fortauer og sykkelbaner letter dette, og det gjør også klar tilgjengelighet for et mangfold av bedrifter innen gangavstand.
Hva er den nåværende tilstanden for nabolaget?
I utviklede land har de fleste voksne vedtatt en moderne stillesittende livsstil som er knyttet til et relativt lavt nivå av pågående fysisk aktivitet.
Mengden fysisk aktivitet anbefalt av de fleste nasjonale og internasjonale retningslinjer er minst 30 minutter med moderat intensitet fysisk aktivitet i minst 5 dager i uken. Imidlertid har flere og flere undersøkelser vist at aktiviteten i løpet av dagen er en av de beste måtene å forebygge kroniske sykdommer som hjertesykdom, diabetes, hjerneslag og kreft.
Studier har vist at de fleste voksne ikke engang oppfyller den minste daglige anbefalingen for fysisk aktivitet, langt mindre anbefalingen for å være aktiv hele dagen. Og videre forskning har vist at bekvemmeligheter av vår moderne livsstil, som å reise med bil og pultjobber, kombinerer for å gjøre oss mer stillesittende og i sin tur bidra til fedmeepidemien.
Hva er ny urbanisme?
Som nevnt ovenfor er New Urbanism en moderne byplanlegging bevegelse som blant sine mål er å fremme sunnere og mer miljøvennlige byer og byområder.
Som nevnt på newurbanism.org, er "å utforme flotte steder for komfort og nytelse av fotgjengeren et av de viktigste aspektene av New Urbanism."
New Urbanism-bevegelsen aspirerer til å skape byer "med hele nettverket av bilfrie gater, kjent som gågater." Med vekt på elementer som gjør byer vennlig til fotgjengere og oppfordrer å gå for de fleste daglige destinasjoner, kan New Urbanism planlegge høyere fysisk aktivitet er en vanlig del av den daglige rutinen.
Proponenter av New Urbanism bemerker at "å kunne gå til en blanding av butikker, restauranter, aviskiosker, kaffebarer og friluftsmarkeder innen bilfrie nabolag og arbeidssentre leverer livets høyeste livskvalitet."
Noen har selv bedt om at hele bydistriktene skal bli enbart fotgjenger, med direkte forbindelser til en toglinje for lengre transport.
Hva er den aktive designbevegelsen?
Med lignende mål som New Urbanism er Active Design ifølge Center for Active Design en "bevisbasert tilnærming til utvikling som identifiserer byplanlegging og arkitekturløsninger for å støtte sunne samfunn."
Igjen, dette er en applikasjon av ideen om å utforme nabolag, lokalsamfunn og til og med individuelle bygninger slik at folk oppfordres til å være mer aktive i deres daglige liv, som for eksempel med prinsippene om nabolagets gangbarhet.
Interessant, var Aktiv Design inspirert ikke bare av fedmeepidemien, men av infeksjonssykdomsepidemier av epoker fortid. Som nevnt av Senter for Aktiv Design, bygger Active Design på "forutsetningen for design som påvirker folkehelsen i det 19. århundre som anerkjent av den massive reduksjonen i spredning av smittsomme sykdommer."
I det 19. århundre resulterte det i en imponerende reduksjon i smittsomme sykdommer som tuberkulose, kolera, tyfus og andre, som lette trengsel og dårlig hygiene knyttet til tenementer og andre substandard boligdesign.
Det er håpet at ved å bruke den nyeste helseforskningen, kan lignende designprinsipper brukes i den moderne æra i kampen mot fedme.
Hvordan kan denne hjelpen med fedmeepidemien?
Hva som er kjent som aktive moduser for å gå eller sykle, for eksempel, har større potensielle helsemessige fordeler enn å kjøre bil , og større potensial for å forebygge fedme.
I en studie som så på selvrapportert pendlingsmodus (kategorisert som privat transport, offentlig transport og aktiv transport) i over 15 000 innbyggere i Storbritannia, hadde de som reiste til arbeid ved hjelp av aktive og offentlige transportformer, betydelig lavere kroppsmasse indeks (BMI) enn de som brukte privat transport. (Privat transport kan inkludere kjøre egen bil og bilbassing, for eksempel.)
Ikke bare gjorde de som gikk eller syklet helt eller delvis på vei til jobb - som man kan gjøre med nødvendighet når de bruker offentlig transport - har lavere BMI, men de hadde også lavere prosentandel kroppsfett sammenlignet med de som kom til jobb bruker sine egne private biler. Både menn og kvinner ble funnet å høste fordelene med en mer aktiv transportform.
En annen studie som så på over 100 000 mennesker som bor i urban og forstadsområde Ontario, Canada, kategoriserte nabolag basert på Street Smart Walk Score®, som studieforfatterne beskriver som et "sammensatt mål for nabolagets gangbarhet."
Basert på denne Walk Score®, plasserte forskere nabolag basert på postkoder i en av fem gangbarhetskategorier, "alt fra veldig bilavhengig av" Walker's Paradise. "Studiedeltagere som bodde i de svært bilavhengige områdene ble funnet å ha betydelig høyere sjanser for å være overvektig eller overvektig sammenlignet med de som bebodd "Walker's Paradise" -områdene.
Videre rapporterte innbyggerne i "Walker's Paradise" -områdene å gå mer for brukervennlige enn fritidsmessige grunner - å gå for å få dagligvarer, for eksempel i stedet for å bare gå ut på en spasertur. Disse innbyggerne ble funnet å veie et gjennomsnitt på 3,0 kg mindre enn de som bodde i de svært bilavhengige områdene.
I en oppfølging av den kanadiske studien rapporterte forskere i Journal of the American Medical Association (JAMA) at høyere priser på nabolagets gangbarhet var forbundet med lavere overvekt og fedme, samt en redusert forekomst av diabetes i årene som ble studert (2001 til 2012). Forskerne bemerket at det er behov for videre studier for å undersøke og bekrefte effektene av Active Design-prinsipper og nabolagets gangbarhet på sykdommer som fedme og diabetes.
Andre undersøkelser har antydet at blodtrykk og aerobt fitness forbedres hos mennesker som bor i walkable nabolag. Faktisk er den enkle aktiviteten til daglig tur en av livsstilsendringene som er kjent for å forbedre blodtrykket.
Og forskning har båret ut andre helsemessige fordeler av en daglig 30-minutters spasertur: i Nurses Health Study, for eksempel, de som gikk raskt eller på annen måte oppnådde moderat intensitetsøvelse i minst 30 minutter hver dag hadde lav risiko for plutselig hjertedød i 26 års oppfølging.
Globale eksempler på Walkable Cities
I følge New Urbanism-området er både Venezia, Italia og København, Danmark gode eksempler på "gode fotgjengerbyer".
Blant de store verdensbyene har Venezia det største gågatanet som er helt fri for biler.
Københavns tradisjonelle hovedgate, Stroget, ble forvandlet til en fotgjengervei for 40 år siden, og siden da har byplanleggerne fortsatt å jobbe for å forvandle byen fra å være bilorientert til å være mer fotgjengerorienterte.
Trinn som planleggerne i København har tatt for å oppnå denne omformingen, er å konvertere flere gater til fotgjenger-bare hovedveier, snu parkeringsplasser til offentlige torg, fremme sykkel som en hovedmodus for transport og bygge til en skala som er "tett og lav", noe som betyr lavhus, tett avstand mellom bygninger er favorisert.
Disse trinnene illustrerer prinsippene for New Urbanism, som tar sikte på å skape og gjenopprette "walkable, mangfoldige, kompakte byer og byer som muliggjør en høyere livskvalitet ved å tilby nye valg for å leve", som nevnt av New Urbanism-nettstedet.
Blant de nordamerikanske byene er de som har de høyeste Walk Scores, de amerikanske byene New York City (score på 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) og Miami (78).
I Canada var de med de høyeste Walk Scores byene Vancouver (med en score på 78), Toronto (71) og Montreal (70).
I USA har de mest transittvennlige byene også tendens til å være de med de høyeste Walk Scores, og legger vekt på den gunstige effekten at urban design og byplanlegging kan ha på walkability. For eksempel, walkscore.com vurdert New York, San Francisco, Boston, District of Columbia og Philadelphia som de 5 mest transit-vennlige byene.
San Francisco og Boston er også rangert i de fem beste sykkelvennlige byene.
kilder:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Walk Score og utbredelsen av utilitaristisk gange og fedme blant Ontario voksne: en tverrsnittsstudie. Helse Rep 2015, 26: 3-10.
Chiuve SE, FungTT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Overholdelse av lavrisiko, sunn livsstil og risiko for plutselig hjertedød hos kvinner. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Forening av nabolagets gangbarhet med endring i overvekt, fedme og diabetes. JAMA . 2016; 315 (20): 2,211 til 2,220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Foreninger mellom aktiv pendling, kroppsfett og kroppsmasseindeks: populasjonsbasert, tverrsnittsstudie i Storbritannia. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet fysisk aktivitet arbeidsgruppe. Globale fysiske aktivitetsnivåer: overvåkingsfremgang, fallgruver og potensielle kunder. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Gjør alle aktiviteter "veier" likt? Hvor forskjellige fysiske aktiviteter er forskjellige som prediktorer av vekt. Risikoanalyse 2015 20. mai.
Fysisk aktivitet retningslinjer for amerikanerne. USAs institutt for helse og menneskelige tjenester.
Rundle AG, Heymsfield SB. Kan walkable urban design spille en rolle i å redusere forekomsten av fedme-relaterte forhold? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Ulikheter i gågateformatmiljøer etter inntekt og rase / etnisitet. SSM Populær Helse. 2016; 2: 206-216.